5月底，赫伯罗特完成了对世界第11大的集装箱航运公司阿拉伯轮船公司（UASC）的收购程序。根据双方达成的协议，阿拉伯轮船最大的两家股东卡塔尔投资局（QIA）和沙特阿拉伯的公共投资基金会（PIF）在赫伯罗特董事会的股份分别为14.4%和10.1%（见表）。

然鹅，友谊的小船所翻就翻。6月初，以沙特阿拉伯为首的八个国家宣布断绝与卡塔尔的外交关系，并封锁海陆空联系。随后，阿拉伯联盟开除卡塔尔。

由六个海湾国家的公有资本共同投资的阿拉伯轮船，其中沙特阿拉伯、阿联酋和巴林三国股东同卡塔尔股东已经成为势不两立的两派。人们普遍关注：波斯湾的恶风巨浪会不会波及易北河口新赫伯罗特这个原本平静的港湾？

值得庆幸的是，赫伯罗特赶在UASC董事会“政变”之前完成对阿拉伯轮船公司的收购程序。

阿拉伯轮船（UASC）是由六个海湾国家共同投资组建的公司。其中，卡塔尔占有51.3%的股份，沙特阿拉伯占有36.1%。科威特、伊拉克、阿联酋和巴林四国合占剩下的12.6%。如果不是刚好并入赫伯罗特，阿拉伯轮船的最大股东卡塔尔王室派驻投资局的代表很可能遭到其他五家股东的“群殴”。这家公司可能因董事会“政变”而分崩离析了。假如阿拉伯轮船解体，那么世界集运业可能会遭遇一场仅次于去年韩进破产事件的“噩梦”。

现在，这六个国家无论占比多少，在新赫伯罗特公司中都只占少数股份。有了赫伯罗特这枚“定海神针”，争端双方无论哪一家都不可能从政治上掀起大浪。最重要的是分裂为两派的阿拉伯股东能否抛开政治上的成见，在新赫伯罗特公司内部“在商言商”。双方的矛盾最多也就是在增资计划、航线设置、挂靠港序这类问题上发生龃龉、延滞决策。在阿法牛看来，波斯湾的海啸不太可能在易北河口激起涟漪。

就这样，赫伯罗特无意之中狙击了一场“政变”，扑灭了一场航运界惊天大灾难。