5月13日，日本邮船(NYK)、商船三井（MOL）和川崎汽船（K Line）联合发布公告，宣布将旗下集装箱运输业务合并成立的合资公司命名为Ocean Network Express，简称ONE公司。

去年10月31日，这三家日本公司宣布合并它们的集装箱运输业务。如同人们习惯于把中远和中海合并集团称为“中国神运”一样，我们把这家新公司戏称为“日本神运”。

人们普遍关注的两个“谜”，一是新公司叫什么名称；二是这艘日本“巨轮”由谁来掌舵。这两个问题也许属于业界保守最好的商业机密，其密级大致相当于2013至2014年马士基、地中海航运和达飞轮船秘密商讨拟建P3联盟的密级。

第一个谜底揭晓。阿法牛认为，“Ocean Network Express”包含了海洋运输、全球网络和快速运达等元素，以及向联邦快递这类全物流企业转型的意向。考虑到这三家公司走到今天这一步的艰难历程，简称“ONE”，则可能蕴含着“Three in ONE”，“ONE home”，“ONEfamily”等，即三合一、同胞合作、血浓于水等多重含义。

2009～2015年七年期间，这三家公司的累计亏损额高达36亿美元。而比它们任何一家都大的韩国韩进海运公司七年累计亏损也才7亿美元。2016年5月底，韩进宣布破产。这三家公司在极度惊悚之余，终于在10月31日，排除一切阻挠，消除分歧，决定仿效中远中海模式，“桃园三结义”，走上合并的道路。

对于第二个“谜”，即由谁来当头，虽然尚未见分晓，但是有消息称，NYK首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）将负责运营ONE公司。阿法牛认为，任命一个欧洲人来当“日本神运”的CEO有双重目的，一方面使这家新的承运商显得更加国际化，另一方面，欧洲面孔可以作为公司的门面，同西方同行和客户更有亲和力。

这次的公告称，三家公司已在日本成立一家控股公司，并计划在新加坡成立运营总部。而现在NYK集运公司的总部就在新加坡。

尼克松是英国人，2008年从马士基航运公司加入日本邮船，现在在新加坡的NYK集运公司总部。在马士基之前，他是铁行渣华（P&O Nedlloyd）的欧洲贸易主管。2013年，尼克松被任命为NYK的公司负责人，担任CEO，并加入NYK管理委员会，负责全球业务。

关于尼克松在NYK的权力受到很大掣肘，甚至被架空的消息也曾在坊间传布。未来在三个家族组成的控股公司严密监督和控制下的营运公司的CEO，到底能走多远，也是业界普遍担心的。前车之鉴是，马士基集团的前CEO安仕年，一言不合就被控股公司炒了鱿鱼。“没有金刚钻别揽瓷器活”，如果没有类似马士基CEO施索仁那样四年内帮老板赚51亿美元的能耐，ONE公司首席执行官的座椅还真难坐稳！

当然，在ONE公司的决定最终公布之前，首席执行官的人选终究是个谜。

和业界诸君一样，阿法牛静待ONE公司的第二只靴子落地。

然而，日前南非竞争委员会明确表示将阻止日本三大集运公司的整合交易。这下，风云陡起，“日本神运”又出现了第三个更大的谜团——“南非困局”是否还有转圜余地？到明年4月1日，“日本神运”到底能不能准时呱呱坠地？一切拭目以待。