南非竞争管理局近日宣布否决日本三家航运企业日本邮船、商船三井和川崎汽船合并集装箱业务。南非竞争管理局表示，虽然合并的集装箱业务是独立于汽车运输业务之外的，但合资公司的成立，也给三家公司在汽车运输船业务上共同分享商业信息提供了便利。听起来，这个理由十分牵强，但是你还不得不认真对待。

有的媒体把商品汽车运输船（car carriers）直接翻译为“滚装船”（ro on/ro off ships），其实两者是有区别的。前者专门运输批量新车，主要是小轿车，也包括其他乘用车，通常为长途运输。后者主要用于陆岛之间、海峡两岸以及岛岛之间的客货运交通，通常为短途运输。下面两张图可以帮助你作个简单的区分。

商品汽车专用船（car carriers）

滚装船（ro on/ro off ships）

如果说，邮轮是水上客运业皇冠上的钻石，那么，商品汽车运输船（car carriers）就是水上货运业皇冠上的钻石。

世界商品汽车运输船市场是一个附加值很高的寡占型市场。挪瑞合资的华伦-威尔姆森（Wallenius Wilhelmsen）、日本邮船、商船三井、川崎汽船和挪威的礼诺航运（Hoegh）五家公司一共占全球汽车运输船市场约92%以上份额。近几年来，欧盟、美国、加拿大、俄罗斯、中国、澳大利亚、南非等经济体的反垄断机构频频出手，以价格串通和不公平竞争等名义向这几家巨头开出高达数千万至数十亿美元不等的罚单。燃鹅，这几家壕寡头根本不在乎，罚金照付，继续垄断。抓住了，算你狠。最近的一次罚款是6月初，墨西哥竞争管理局以2009至2015年期间的垄断行为为由开出的3200万美元罚单。这次受罚的是南美轮船（CSAV）、商船三井、川崎汽船、日本邮船和华伦-威尔姆森。