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欧洲经济衰退导致亚欧航线集装箱货运量和运价双双下降

集装箱航运业2019年面临的挑战包括英国退欧、中美贸易争端和国际海事组织(IMO)2020年限硫令（sulphur cap）。3月以来，三大运价指数均继续逐周下跌近几个月来，尽管各航运公司对限制运力的态度十分强硬，但他们一直在应对东西向主干贸易通道上集装箱航运市场疲软。不过，展望未来，航运公司预计，亚欧贸易将会给他们带来盈利。不确定性继续笼罩[详细]

2019-06-26 17:11
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Team Lines是亚欧支线营运商艰难生存环境的最新牺牲品

总部位于汉堡的Team Lines于2月11日停止营运，母公司戴尔维斯物流公司（Delphis Logistics）的董事总经理亚历山大·萨维利斯说：“整个公共支线市场已经大幅缩水，不幸的是我们成为了行业收缩中的牺牲品。”Team Lines的消亡再一次证实了支线航运业的整合步伐。Unifeeder在2010年收购了IMCL，在2012年收购了Feederlink，在2013年收购了Unimed，[详细]

2019-05-13 18:13
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亚欧贸易通道上的平均航次时间延长了

承运人正在增加亚洲-北欧贸易通道的运力。但随着他们重组全球航线网络以适应新增运力，货物的在途时间将增加。当航运公司努力吸收新增运力时，网络重组将带来更多运力，但航行时间将变得更长。图片显示亚欧贸易通道上三大联盟的周班航线运力配置。根据Alphaliner的数据，亚欧贸易通道上的集装箱航线采用的网络变化将导致创纪录高度的长运输时间[详细]

2019-04-26 17:06
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亚欧市场“阴云密布”，三大联盟做出截然不同的选择！

外媒相关报道业内权威分析机构Alphaliner在最新一期周报中提到，包括马士基和地中海航运在内的多家班轮公司，将选择在亚欧航线上降低船舶航速，延长航行时间。马士基和地中海航运同为2M联盟成员，该联盟已计划至少延长两条亚欧航线的航行时间，新航程共计约90天。由于2M联盟的运力在亚欧航线市场中占据优势，这一举措或有一定的风向标意义。目前[详细]

2019-03-21 17:28
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