2017年世界100大港系列之第6大港——釜山港
06釜山（韩国）
2017年吞吐量：20,493,475TEU，增长5.3%（2016年：19,456,291TEU）
尽管深受韩进破产的负面影响，釜山港依旧成功地突破集装箱转运量的历史纪录
去年，釜山与香港在全球集装箱吞吐量排名上前追后赶的竞争大戏继续上演。然而，2017年，釜山港尽管中转集装箱吞吐量已经达到2050万TEU，但在集装箱港口的排名中依旧位于第六位，未能超越香港而跻身全球五大集装箱港口的行列。
虽然中国、日本及美国的货物占了釜山港总吞吐量（含转运量）的55%，但是东南亚地区的货运量有很大增长，尤其是越南、印度尼西亚和泰国等国家。
釜山港深受韩进破产的负面影响。在2016年韩进破产的时候，它不仅是釜山港的重要客户，也是当时全球第七大集装箱航运公司。
港口官员称，韩进的破产给釜山港带来很严重的影响，特别是韩进在釜山港的转运量很难被留住。一旦韩进逝去，釜山港也将很难把这些转移到其他港口中转的转运货物重新追回来。
为了应对这些挑战、弥补失去的货物吞吐量，釜山港务局推行了几项激励政策以吸引由于去年集装箱航运联盟的合并和变更而带来的转运货物。这些努力获得了不错的结果：2017年釜山港的转运量达到1020万TEU，比2016年的980万TEU高出3.9%，更是打破了2015年1010万TEU的纪录。
从那时开始，釜山港务局已将三个主要联盟作为目标，以进一步提高今年的转运量，即马士基与地中海航运组成的2M联盟；达飞、中远海所在的海洋联盟；赫伯罗特、长荣海运、日本海洋网联船务（ONE公司）组建的The Alliance。
2017年，釜山港装卸了上述三个联盟转运货物总数的71%，即730万TEU。釜山港务局国际物流业务部门负责人Kang Bu-won表示，2018年釜山港的目标是完成1110万TEU的转运货物装卸量。
釜山港的吞吐量增长得益于森罗商船（SM Line）的支持。森罗商船是在韩进破产后通过收购其部分船舶及其亚洲内部航线、跨太平洋航线、亚洲至美国西海岸航线而建立起来的。
为了进一步扩大港口的经营范围、提高港口运营效率，近日，前戡蛮（Gamman）码头和神仙台（Sinseondae）码头合并成了釜山港集装箱码头（Busan Port Terminal）。
釜山港集装箱码头的主要股东是韩国长锦商船（Sinokor）和KX控股有限公司。后者是希杰集团（CJ Group）的母公司，曾通过其子公司大韩通运（CJKorea Express）运营神仙台集装箱码头。
此外，釜山港务局还计划在2030年之前再增加45个泊位，其中包括在2025年之前建造完成目前还处于前两阶段的10个泊位。
编译自：One Hundred Ports 2018, Lloyd’s List September 2018
