随着中美贸易战持续升级，货主正在寻找其它货源。这可能对远洋承运人，尤其是跨太平洋承运人产生严重的影响。
亚洲区域内承运人可能会因生产转移至亚洲其他经济体而持续受益，但贸易战可能会产生更大的影响。
德鲁里航运咨询公司的分析报告说，美国总统唐纳德·特朗普的关税“武器化”正强迫货主寻求替代的供应链，但寻找可靠的替代供应链较为困难。
美国海关数据分析表明，每轮关税增加都会影响中国对美国的出口。
德鲁里的报告说：“托运人似乎已经将预留额外25%的关税纳入计划， 他们尽可能地将货物生产转移至其他地区，即使是目前关税尚未涉及的货物。其结果是亚洲经济体会从中受益。”
德鲁里的报告说：“美国关税数据显示，除中国外，亚洲始终是对美出口增长最快的地区之一。有传闻称中国商品正被转移至越南和马来西亚，从而替换‘中国制造’的标签以避免关税。”
在这种情况下，亚洲区域内运量将会增加，使当地运营的承运商获益。
不仅如此，德鲁里的报告指出，虽然亚洲其他经济体的替代元素能提供一些支持，但是随着价格上升，无法替代的中国商品需求下降，跨太平洋运量极有可能减少。
德鲁里的报告说：“跨太平洋航线安排需要拓宽，以便覆盖更多的非中国港口。相对更高的运费已经反映了美国与亚洲其他地区直接的港口对接较为稀缺的现状。此外，自欧洲进口的替代货物可振兴美国东海岸港口码头，并可以容纳更小船只，但如果供应向美国北部的贸易伙伴加拿大和墨西哥转移，海洋运输需求总量将减少。”
德鲁里的报告说：“不久的将来，中国所有的商品都极可能受关税影响。这会加速贸易转移，但其他地区还需要时间来提高产能，以便满足需求。在某些情况下，鉴于中国在部分产品中占主导地位，能否实现转移仍旧是未知数。”
但它补充说，关税中最具破坏性的因素是不确定性。
德鲁里的报告说：“没有人能猜测美国总统，不断变化的恐慌程度和变动的最后期限使得我们不知道接下来会发生什么，若所威胁的汽车关税真的实现了，接下来的状况会更糟。对于货主来说，最好的建议便是抱最好的希望，做最坏的打算。”
