厦门港是世界第十四大、中国第八大集装箱港口。厦门港2018年吞吐量为1070万标箱，比上年增加3.1%（2017年为1038万标箱）。
厦门港
尽管中国经济增长与外贸增长都很缓慢，厦门港还是有意要在2035年达到2000万标箱的吞吐量目标。
厦门港的吞吐量增速已经开始减缓，2018年集装箱吞吐量仅增长了3.1%，而2017年该港集装箱吞吐量则增长了8%。
厦门港的吞吐量增长显然受到厦门市外贸增长减缓趋势的限制，2018年厦门市出口额仅增长了2.6%，进口额仅增长了4%。
一份政府统计年报指出“中国与美国的贸易冲突”是外贸增长缓慢的主要原因。
厦门港的远海集装箱码头（Xiamen Ocean Gate Container Terminal）作为厦门港的明星码头，却似乎没有受到任何影响。
厦门港的这座全自动化码头里有70%股份归中远海运港口所有，这些设施使得厦门码头去年的装卸量增长了31.2%，达到将近200万标箱。中远海运及其海洋联盟的合作伙伴，即达飞轮船和长荣海运在厦门码头靠港船舶数的增加也支撑着厦门码头装卸量的增长。
实际上，厦门港其他六个码头的总吞吐量减少了1.6%。
如果撇开吞吐量不谈的话，这种逆境也可能是由港口收费减少所导致的，这一举措是北京开展的全国性运动的一部分，这项运动的目的是减少中国物流支出。
目前厦门港针对其集装箱货物港务费给予75%的折扣，针对其港口设施安保费给予50%的折扣，针对其他费用也有不同程度的折扣，这些折扣均于2019年4月1日开始生效。
然而，去年厦门港针对两种费用所给予的折扣分别是77.5%与60%，这表明厦门港正面临着经济状况变差的问题。
厦门港的主要运营商，即在香港上市的厦门国际港务公司（股票代码：HK3378），在2019年第一季度的收益同比减少9.6%，于是厦门港开始经历调整。而厦门港的士气丝毫未曾受到影响。
今年5月份的一份报告指出，厦门市的决策者计划于2035年将厦门港的吞吐量提升至2000万标箱。届时厦门港将成为一个拥有九个码头的综合港口，即东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码、古雷、东山和赵岗。这些码头分别位于两个港湾内，即厦门湾和漳州湾。
厦门港大部分集装箱操作设备都集中于东渡、海沧、翔安和招银四个码头内。而在古雷码头，有两个多功能泊位正在建设中，一旦建成，这两个泊位将使得厦门港总吞吐量额外增加120万标箱。
在海沧，有一条航道正在进行扩建以更好地容纳容量在20,000标箱以上的船只航行。
厦门港
截至2018年底，厦门港已经拥有共146条集装箱运输航线，其中有92条是国际服务航线，有42条是沿海贸易服务航线，还有12条是内河支线航线。
