由于中美关税战，中国商品价格上涨一方面可能导致跨太平洋运输量下降，并需要在新供应商附近，比如东南亚的港口开辟更多的直达航班。另一方面，美国对中国的大宗农产品出口可能需要另外寻找出口目的地。
德路里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）《集装箱透视周刊》（Container Insight Weekly）表示，随着从中国的进口持续下降，今年美国从世界其他地区的进口激增。但是，转移生产基地是一项没有安全保证的昂贵努力。
德路里认为，中国商品价格上涨可能导致跨太平洋运输量下降，并需要在新供应商附近的港口开辟更多的直达航班。
德路里说，随着美国对中国产品加征进口关税，许多企业正在寻找成本更低的可替代供应商，全球供应链将要重新设计。
德路里说，自唐纳德·特朗普总统上任以来，某种形式的贸易保护主义覆盖的美国进口比例从2.3%上升至14.9%。
去年，在美国进口的2.6万亿美元商品中，中国占了5395亿美元。
目前，价值2500亿美元的中国商品需缴纳关税。如果总统坚持对剩余的来自中国的免税进口产品征收关税的威胁，这一数字还会上升。
德路里说：“在不久的将来，所有中国商品似乎都将受到关税的影响。这将加快贸易转移，但其他地区需要时间来提高产能以满足需求。在某些情况下，由于中国对某些产品的主导地位，这种可能性令人怀疑。”
德路里援引海关数据称，2018年中国向美国进口商提供了52%的家具(HS 94)、53%的鞋类(HS 64)、83%的移动电话(HS851712)和94%的笔记本电脑(HS 847130)。
德路里在透视报告中说：“改变生产地点不是一件轻而易举的事，货主必须权衡无数因素，包括当地劳动力成本和技能、基础设施、接近需求以及政治和法律稳定。而且，这些因素因行业而异。更复杂的是，在确定了一个新的地点后，无法保证新的生产国自己成为未来关税战的目标。比如，特朗普总统最近威胁提高从墨西哥进口的关税，以遏制移民。”
德路里的报告说：“有传闻称，中国商品正被转运到越南和马来西亚等地，只是为了更换中国制造标签以逃避关税。如果是真的，这种美国关税博弈意味着额外的亚洲内部货运量增加，这对该地区的航运公司来说是积极的，但同样，海关数据作为供应链转移的衡量标准也不太可靠。”
德路里的报告说：“如果生产转移，随着成本上升，对大量无法替代的中国商品的需求下降，跨太平洋运量可能会下降，尽管对其他亚洲地区的一些替代因素将提供一些支持。跨太平洋航线的航班设置需要扩大港口覆盖面，以覆盖更多的非中国港口。目前，亚洲其他地区与美国之间的直接港口联系相对稀缺，这已经反映在较高的运价上。”
该报告指出，德路里集装箱运价观察（DrewryContainer Freight Rate Insight）的服务航线数据显示，自3月份以来，上海至洛杉矶的运价下降，而釜山、韩国至洛杉矶的运价上升。
德路里的报告说：“美国与欧洲贸易的增加将有利于美国东海岸港口，并要求配置更多的小船。最令人担忧的是，更多的区域内北美自由贸易协定（NAFTA）以及美国与中美洲贸易协定（USMCA）将会大幅度减少对海洋运输承运商服务航线的需求。”
