说起北欧（斯堪的纳维亚）、西欧和地中海的国际航运中心城市，人们总会想起哥本哈根、汉堡和雅典，虽然这三个地区最大的集装箱港口分别是哥德堡、鹿特丹和阿尔赫西拉斯。这里有历史的和现实的原因。如今，这三大国际航运中心都走上了复兴之路。今天先介绍汉堡国际航运中心，后面将陆续介绍哥本哈根和雅典。敬请关注。
在过去的十年中，作为欧洲领先的航运中心城市，汉堡经受波折。但挺过航运业最低迷的时期后，如今又重新回归上升通道。
依托其令人红眼的人才库，汉堡正在朝多元化方向发展中。这有助于确保它作为德国首席航运中心的地位。
汉堡作为德国航运之都的辉煌历史在金融危机中受到严重打击。金融危机中，见证了支撑德国船东强国地位的汉堡，在KG融资体系走向衰弱，并最终瓦解。
十年过去了，汉堡虽经受波折，但并没有倒下，它仍旧是德国一切海事的中心。同样的，作为世界第五大集装箱航运公司——赫伯罗特航运公司的总部所在地，汉堡经营着欧洲第三大忙碌的集装箱港口（吞吐量仅次于鹿特丹和安特卫普）。
从某种意义上来讲，虽然恢复活力的一切或许尚未开始，但糟糕的一切已经过去了。
汉堡与不莱梅船舶经纪和船舶经纪人协会（VHSS）的常务董事亚历山大·盖斯勒说：“站在船东的角度看，汉堡的船东数量有所减少，但许多船舶管理人员仍留在这里。”
盖斯勒博士表示，经过一系列的企业兼并、市场退出、拍卖以及破产后，汉堡已跌至谷底。
他表示：“我们必须承认，当时狂妄自恃的风气弥漫，但如今我们正在重回正轨。我们正在恢复的过程中。”
或许，对于汉堡而言，最令它心碎的是它失去了名字包含城市名的集装箱航运公司——汉堡南美航运公司（Hamburg Süd）。2016年，马士基宣布以40亿美元的价格从欧特克（Oetker）家族手中收购这家公司。
尽管这家公司的名字仍旧存在，而且在汉堡设有总部，但如今它已经完全整合入马士基的运输网络中了。德国注册规定仅允许本国船舶悬挂德国国旗，所以汉堡南美公司的船只不再悬挂德国国旗。
正当汉堡南美公司逐渐从大众视野中消失时，它一直以来在汉堡的竞争对手——赫伯罗特公司，正在日益壮大。
继合并南美轮船（CSAV）的集装箱业务之后，赫伯罗特航运公司紧接着成功进行首次公开募股（IPO），并合并了阿拉伯轮船公司（UASC）。
赫伯罗特公司紧跟2016年集装箱航运公司的合并热潮，通过合并成为了行业领先者。
汉堡的两大主要集装箱航运公司的演变沉浮无一不反映出汉堡城市在海运战略方面的弱点之一——对单一一个部门的依赖。
盖斯勒博士说：“在集装箱市场强劲时，将重点放在集装箱运输有着极大的优势，但与之相对地，在市场低迷时也有着极大劣势。如今，船东们有一种新的方式为船队带来多样性。”
知名航运公司如瑞克麦斯轮船公司也许已经消失了，接踵而至的是兹伯恩（Zeaborn）公司对瑞克麦斯轮船公司、瑞克麦斯轮船管理公司和ER运输公司的收购；德国船舶融资业也雄风不再。尽管这些变故正在发生，但汉堡仍旧是一个主要的海上枢纽。
盖斯勒博士说，融资很难，这也是其他海运中心需要面对的问题。他说， 2008年之前，汉堡的投资资金来源非常丰富。预期在未来两至三年中，投资有望恢复，但是资金来源将趋向于多元化，尤其源自美国养老基金和私人股本，以及中东投资。
盖斯勒博士说：“我个人认为现金船舶的价值被低估了。这些资产比以往过去还要便宜。”
他认为，决定关注航运哪一板块的战略非常重要。
以汉堡为例，它是一个强大的航运教育中心，正因如此，它优秀的人才库吸引着诸多船东和管理者。
汉堡的大学教授学生们造船学，每一年都有30-50名学生毕业，这也吸引着船级社与技术管理部门。
海事教育正在成为行业的支柱力量。汉堡航运业的支柱即是拥有一大片训练有素的造船者、航海家、工程师以及航运与租船经理（运输和租船）。航运和租船管理人员同客户、供应商、船舶人员以及海上运输和港口业所有其他服务提供者保持国际联系。他们还负责配置、运营以及部署远洋船只。
在德国，这是一个特殊的行业，它有着自己的培训和课程。完成中等学业后，学生可接受为期三年的培训。在此期间，他们既要在企业里工作，也要花一部分时间在职业学校学习，
三年培训结束后，学生可以选择做班轮代理、港口代理、货运代理或者标普代理，也可以为船东工作。这意味着行业内几乎所有人都接受了同样的教育培训，并且在培训过程中建立了人脉关系。
VHSS发起了一项名为“让航运业继续怪异”的活动，旨在吸引更多的学生加入“宝贵而特别的年轻人才库”中来，并使公众关注航运业。
除此之外，汉堡的双轨学制也鼓励人们在航运业中工作，这反过来吸引了许多企业入驻。
然而，像海事许多部门一样，吸引年轻人才进入行业正日趋困难，
盖斯勒博士表示：“人才数量正在缩减。距港口闸口500米之外便没有人会知道港口代理人是做什么的了。”
为了改变这一现状，VHSS正在学校和其他地方开展活动，力图让航运业在这座城市里变得更受关注。
盖斯勒博士说：“我们希望人们可以了解这个行业以及航运集群。”
对于一个每年10亿欧元（即11亿美元）收入，或者说占汉堡税收8%-10%的行业而言，注入新血液至关重要，尽管这些新人或许仅在金融危机时了解过航运业。无论如何，这意味着航运业必须与时俱进。
盖斯勒博士表示：“在航运业你往往会听见人们说：‘在过去300年间我们一直这样做，为什么现在需要改变？’然而，我们需要打破一些陈规。”
