去年的贸易战导致加利福尼亚州三个港口——洛杉矶、长滩和奥克兰在10月份之前蓬勃发展，因为托运人提前出货，赶在关税威胁的最后期限之前完成了运输。提前出货已经结束，但关税依然未变，而且对这三个港口产生了不同的影响。
洛杉矶经历了一个糟糕的10月，但结束于一个好年头。长滩经历了糟糕的一年，但刚刚迎来了有史以来第二繁忙的10月。奥克兰正经历着一个好年景和一个喜忧参半的十月。目前还不清楚事情的走向。
据加州洛杉矶、长滩和奥克兰三个港口的负责人说，中美贸易战继续对吞吐量产生负面影响，这三个港口一共承担着美国约50%的集装箱运输。
洛杉矶港的执行董事吉恩·赛洛卡说:“挂靠船舶次数减少了25%，出口量已经连续12个月下降，现在进口也在下降，我们开始感受到中美贸易战对美国出口商和制造商的深远影响。”
洛杉矶港10月份的数据当然很低，集装箱进口量同比下降19.1%，至392,768 TEU，而出口量同比下降19.3%，至140,332 TEU，空箱同比下降19%，至237,088 TEU。
尽管经济明显下滑，但洛杉矶港仍将迎来好年景。2019年10个月后，总吞吐量比去年增长了1.8%，去年是这个美国最大港口有史以来吞吐量最高的一年。
长滩港执行董事马里奥•科德罗(Mario Cordero)对贸易战也有类似看法。他说：“随着贸易战的持续胶着，这些关税继续影响美国经济，给进出口商的业务带来了不确定性。”
2019年前10个月，长滩港吞吐量达640万TEU，较去年同期创纪录的吞吐量下降了5.4%。
然而，情况可能正在发生变化，长滩港上月迎来了108年历史上第二繁忙的10月份，共处理688,425TEU。进口下降7.4%至337,062 TEU，但出口跃升9.8%至131,635 TEU。出口空箱下降0.8%，至219,728 TEU。
在北加利福尼亚运输的集装箱货物中，有超过99%是由奥克兰港装卸的，奥克兰港10月份出口从去年同期的78,853 TEU增加到87,393 TEU，增幅为10.8%;而进口从去年同期的82,397 TEU下降4.6%，至今年的78,583 TEU。
然而，在2019年的前10个月，尽管征收了更高的关税，奥克兰的出口仍比去年增长了3.5%，进口增长了2.7%。包括进口、出口和空集装箱在内的总量与2018年同期数字保持不变。
奥克兰港海事主任约翰•德里斯科尔承认关税对贸易的影响，但他表示，最糟糕的时期可能已经过去，因为他的港口业务似乎正在增长。
德里斯科尔表示:“在这场关税僵局中，我们的出口客户表现出了韧性。为了他们，我们希望冲突得到解决，海外业务能够进一步增长。”
