（图为英国Drewry中国区经理刘倩文）
英国Drewry公司进入中国时间不是很长，但是在全球40多年了，一直都集中在港航行业方面，对该行业有着更透彻的了解和更多预见。刘倩文说：“我们同事90年代做演讲的时候就说，船舶大型化这个问题当时7000多箱船出来之后，大家觉得不可思议了，觉得还能再大吗？说肯定不会再大了，过了十年，马士基的船翻一番了，15000箱的出来了，说不可能翻一番了，再往上涨肯定等十年了，这个肯定够用了，结果2013年的时候又出了更大的船。如果从历史来看，大船化的趋势肯定继续往下走的，而且现在已经有船级社设计公司把大船设计好了，只是一个问题，航运公司可以出钱吗，只要出钱就可以，航运公司能不能控制成本，因为我们有规模效应，船越大，单向成本越低，这些钱都是纳税人的钱，不管钱哪儿来的，只要政府肯借航运公司的钱，基本上多少都会有一些联系，不然的话相信很多航运公司都倒闭了，某种意义他们是可以活下去，这件事儿只是时间的问题，什么时候发生不知道，但是肯定会发生的。”
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刘倩文还说：“大船化对码头行业的影响是非常直接的，我们中国的码头在全世界来说是标准最好的，因为我们一般喜欢比较高大上的码头，建的时候，哪怕不需要都会先建好了大码头，一定程度上这件事儿受的打击比其他国外老朋友好很多。大船进来以后不光吃水的问题，还有净高的问题，码头不够高，不够长，航运公司希望能加高加宽，从操作来说对我们码头带来了很直接的影响。航运公司肯定希望码头变得越高越好，我现在节约成本，把大船放进来，你怎么操作是你的问题，这个单谁来买？如果所有的港口企业决定了就是不接大船，你别进来，也可以，但是现在问题是只要有一家码头接了一艘大船，马上其网站的第一页放上了宣传，说：‘我们达到了单岸线，单船操作100多号箱每小时’。如果大船公司进来了，我相信大部分的港口企业，不敢说不让进来。在一定程度上码头行业相对来说偏低的，还是在迎合航运公司做这件事儿。所以一个愿打，一个愿挨，我们怎么把操作事情解决掉才可以。”
不光我们岸线上有很大的压力，在后方腹地也有很大的压力，因为集装箱太多了，后方的堆场可以出得去吗？船走之前，要出口的集装箱可以进得来吗？对码头操作都是非常大的影响，刘倩文举例说：“比如汉堡港，汉堡港是母港，但为迎接大船，必须在不莱梅港建一个出海口的港，因为汉堡港的吃水能力没有不莱梅的好。不管船运公司还是货主、运营商都会看，大船来了在哪儿接货，把链条上每一点都衔接好了才行，不是造了大船就把一切问题都解决掉了。”
